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市場 ホルムズ海峡経由の輸出が途絶える中、イラクとUAEは代替石油パイプラインの建設を急いでいる

要点

 

    ①イラクとアラブ首長国連邦は、事実上封鎖されたままのホルムズ海峡への依存度を低減するため、代替パイプラインの建設を急ピッチで進めている。

     

    ②2025年、イラクは依然としてペルシャ湾に依存しているため、石油が同国のGDPの半分以上を占めていた。

     

    ③しかし、クルディスタンを経由してトルコへ至る別のルートがあれば、多少は状況が緩和されるはずだ。

     

    TOPSHOT - An employee of Basra Oil Company, works at the Nahr Bin Umar Oil and Gas Field on the outskirts of the southern Iraqi city of Basra on April 29, 2026. Earlier this month, Baghdad said it had reached "understandings" with the United States and Iran to reduce the impact of the Hormuz blockade on Iraqi oil exports. (Photo by Hussein FALEH / AFP via Getty Images)

    2026年4月29日、イラク南部バスラ市の郊外にあるナール・ビン・ウマル油田・ガス田で、バスラ石油会社の従業員が作業を行っている。

     

    イラクとアラブ首長国連邦は、ホルムズ海峡の封鎖によって失われた輸送能力を補うため、石油パイプラインの拡張計画を急ピッチで進めている。新たなデータが、両国がペルシャ湾に極めて依存している実態を浮き彫りにしたからだ。

     

    先週、イラク内閣は、クルディスタン・トルコ間のパイプライン網を通じた原油輸出を加速させる計画を承認した。これにより、現在の1日あたり22万バレルから77万バレルへと、輸出量が3倍以上に増加することになる。

     

    このルートは、クルディスタンを経由してトルコの地中海沿岸の港湾都市ジェイハンへと至る代替ルートとなる。フル稼働すれば、世界銀行の推計によれば2025年に実質GDPの53%を占める石油依存型のイラク経済にとって、大きな助けとなるはずだ。

     

    経済情報プロバイダーのQuantCube TechnologyがCNBCに提供した独占データによると、イラクはホルムズ海峡への地理的な依存度が高いため、戦争開始以来、同国の輸出は事実上途絶えていることが明らかになった。

     

    QuantCubeの指標は、イラクおよびUAEの港から出港するデッドウェイトトン数の積荷量を測定するもので、これにより船舶が積載している貨物の重量を推定することができます。

     

    「イラクははるかに複雑な状況にある。同国の石油のすべてではないにせよ、その大部分がホルムズ海峡を経由して輸送されていることは周知の事実だからだ」と、クアントキューブ(QuantCube)のシニアエコノミスト、アラン・レマンネン氏はCNBCのインタビューで語った。

     

    イラクは5月16日の記者会見で、4月にホルムズ海峡を通じて1,000万バレルの原油を輸出したと発表した。これは、戦争前の9,300万バレルから減少した数値である。

     

    一方、アブダビは、石油輸出能力の拡大とホルムズ海峡というボトルネックの回避を図るため、フジャイラへの新たな東西パイプラインの建設を急ピッチで進めている

     

    2027年に稼働開始が見込まれるこのプロジェクトにより、アブダビ国営石油会社(ADNOC)の輸出能力は倍増する見込みだ。

     

    アブダビの皇太子、シェイク・ハレド・ビン・モハメド・ビン・ザーイド・アル・ナヒヤン氏は5月15日、世界的なエネルギー需要の高まりに対応するため、パイプラインの早期完成を求めた。

     

    UAEは依然として他のターミナルを通じて石油を輸出することが可能であり、ホルムズ海峡封鎖による影響を緩和できる。

     

    「イラクは、その地理的位置や迂回ルートがないという事情から、UAEやサウジアラビアよりもはるかに複雑な状況にあることは明らかだ」とレマンネン氏は付け加えた。

     

    「UAEには依然としてフジャイラ・ターミナルがある。たとえ戦争で被害を受けたとしても、理論上は、大量の石油を輸出するためのインフラと船舶を依然として保有している。」

     

    しかし、既存の代替ルートも危険にさらされている。サウジアラビアの東西パイプラインは4月にイランによる攻撃を受けたほか、フジャイラもイランのドローンによる攻撃を受け、原油輸出ターミナルでの積出作業が妨げられた。

     

    国際エネルギー機関(IEA)によると、ペルシャ湾沿岸の処理施設と紅海の輸出拠点をつなぐ東西パイプライン、およびアラブ首長国連邦(UAE)のパイプラインからフジャイラ港に至るルートは、合わせて1日あたり350万~550万バレルの輸送能力があると推定されている。ただし、サウジアラビアは3月、同国のパイプラインの輸送量が1日あたり700万バレルに達していると発表している。

     

    しかし、その輸送量は、戦争前にホルムズ海峡を毎日通過していた約2,000万バレルの原油および石油製品には、依然として遠く及ばない。

     

    代替の輸出ルートを開発するには、インフラへの巨額の投資だけでなく、時間も必要となる。パイプラインが複数の地域を通過する場合、多くの場合、国境を越えた合意が必要となる。

     

    ホルムズ海峡を通過する船舶の数は、依然として戦前の水準を大幅に下回っている。ロイズ・リストによると、同海峡の船舶交通量は5月にイラン戦争以来の最低水準まで落ち込んだ。

     

    ホルムズ海峡を通過する際、イラン政府から指定航路の通過許可を得られない限り、同海域に足止めされた船舶はイラン軍による攻撃の危険にさらされる。また、イランに協力した場合、米国の制裁対象となるリスクもある。