イランでの戦争：国際的な繊維貿易にどのような影響を与えるのか？

 

ワシントンとテルアビブによる2月28日のイランへの突然の軍事作戦開始は、ペルシャ湾への唯一の海上玄関口であるホルムズ海峡を麻痺させている。イラン革命防衛隊が「閉鎖」を宣言したこの要衝により、貿易・貨物専門家らはコスト上昇と輸送期間の長期化に備えざるを得ない状況だ。

 

 

月曜朝の市場開始時、原油1バレルあたりの価格は10％急騰した。アジアと欧州間の海上コンテナ運賃（2月26日時点で上海～アムステルダム間2,000ドル）への紛争の影響は、3月第1週の終わりまで明らかにならない見込みだ。現在でもマースクやCMA CGMといった海運大手は、当面の間スエズ運河を回避し、喜望峰経由の航路を選択している。この代替ルートは、2021年に運河で発生したエバーギブン号座礁事故が示す通り、数週間の遅延を招き、急騰する保険料がコンテナ輸送コストに転嫁される要因となっている。

 

 

同時に、海上輸送の混雑を回避しようとするブランドにとって、航空貨物も安全な避難場所としての地位を失いつつある。地域空域の一部閉鎖がエクスプレス物流を混乱させている。現時点では価格は安定しているが、状況は時間の経過とともにコストが急騰する可能性を示唆している。実際、中東はアジアの輸出業者にとって中心的な航空物流ハブとなっている。この傾向は、ウクライナ侵攻という別の紛争によって加速された。これによりユーラシア路線の大半が南方向へ迂回したのである。

 

 

月曜日現在、定量化可能な影響は、ペルシャ湾へのコンテナ輸送を希望する顧客に対して一部の運送会社が適用する「戦争リスク追加料金」のみである。例えばドイツの海運会社ハパグ・ロイドは、20フィートコンテナ全てに1,500ドルの追加料金を課すと発表した。これは欧州衣料産業にとって重大な要因である。同産業にとってアラブ首長国連邦は、高級品を通じて第11位の顧客であり、2025年1月から9月にかけて7億3,590万ユーロ相当の製品が輸入されている。

 

 

しかし航空便であれ海上輸送であれ、国際貨物輸送が直面する制約は地理的要因だけではない。ホルムズ海峡の長期封鎖は世界の石油供給網に打撃を与え、輸送コストをさらに押し上げる。その影響はアジア・欧州路線にとどまらず、アジア・米国路線や欧州・米国路線にも波及するだろう。影響の規模は紛争の継続期間に直接連動する。

 

 

地域のインフラ損傷も懸念材料だ。イランの攻撃は同地域の米軍基地に加え、湾岸各地の複数の港湾施設やホテルを標的とした。特にドバイとアブダビの国際空港が被害を受け、死者1名、負傷者11名を出した。ドバイのジェベル・アリ港では、迎撃ミサイルの破片が落下したことでバースが炎上した。

 

合成繊維、ボトル、包装材

 

 

石油価格は運輸分野以上に影響を及ぼす。多くの生産コストがこれに依存しているためである。繊維・衣料品分野では、世界生産繊維の約70％が炭化水素由来であり、2024年には9100万トンが生産されたとTextile Exchangeのデータが示す。

 

2010年代初頭の綿花危機で天然繊維のコストが急騰して以来、ファッション業界はより安価な合成繊維に大きく依存するようになった。現在、合成繊維への依存度がかつてないほど高まっているため、輸送コストを超えた原油価格の長期的な高騰が業界に打撃を与える可能性がある。

 

 

美容業界でも同様の課題が生じている。包装やボトルは依然としてプラスチックが主流であり、過去10年間で再生プラスチックへの移行が進んでいるとはいえ、原油コストの上昇はアジアから調達する主要ブランドに再び打撃を与える可能性がある。

 

サプライヤーへの圧力と出張

 

 

繊維産業であれ化粧品産業であれ、現在の危機はとりわけアジアのサプライヤー自身に打撃を与える可能性がある。武力紛争やパンデミックといった重大な事態が発生すると、大企業は追加コストの負担をサプライヤーに全面的に転嫁する傾向があり、それが労働条件や生産環境に悪影響を及ぼすことが経験上明らかになっている。

 

 

この紛争は、欧州・アフリカ・アジア間のビジネス出張にも疑問を投げかけている。2021年以降、欧州とアジア間の飛行時間が長くなる中、アラブ首長国連邦（UAE）は三大陸を結ぶハブとしての地位を確立してきた。湾岸地域に影響する制限と、直行便の価格上昇は避けられないため、買い手は欧州やアジアでのビジネス会議への出席を無期限に見送る可能性もある。